پژو ۵۰۸: قیمت،مشخصات فنی،طراحی داخلی نمای داخلی، معایب، مزایا وشرایط ثبت نام پیش فروش اقساطی و اطلاعات دیگر در رسانه خودرو
رسانه خودرو : خودروسازی فرانسوی پژو در نظر دارد در هفته‌های آینده شوکی به بازار خودروی ایران وارد کرده و با اعلام پیش‌فروش نسخه ۵۰۸ خود این خودرو را روانه بازار کند.قیمت قطعی پژو ۵۰۸ جی تی لاین ایران خودرو ۱۷۹ میلیون تومان است که عرضه آن به صورت محدود و تحویل ۱۰ روزه می باشد. علاقه مندان به این خودرو می توانند ۵۰۸ را در سه رنگ نقره ای، سفید و مشکی سفارش دهند.

پژو ۵۰۸ یکی از خودروهایی است که ایکاپ (شرکت ایران خودرو و پژو) برای عرضه‌ی آن در ایران تدارک دیده است.

سال قبل شایعاتی مبنی بر رونمایی از پژو ۵۰۸ در کنار خودروهایی چون پژو ۳۰۱، پژو ۲۰۸، پژو ۲۰۰۸ و پژو ۵۰۰۸ منتشر شد، اما پس از نهایی شدن توافق‌نامه و پس از عقد قرار دارد ایران خودرو و پژو، به ترتیب خودروهای پژو ۲۰۰۸، پژو ۳۰۱ و پژو ۲۰۸ برای تولید در نظر گرفته شدند.پس از پژو ۲۰۰۸، دومین محصول مشترک ایران خودرو و پژو (ایکاپ) از فردا هفدهم تیر ماه در ایران به صورت وارداتی و مدل ۲۰۱۶ عرضه خواهد شد.

همانطور که می دانید، پژو قصد دارد سدان نیمه لوکس خود یعنی ۵۰۸ را به واسطه شرکت جوینت وِنچِر ایکاپ (شرکت مشترک ایران خودرو و پژو) به خیابان های ایران بفرستد. پژو ۵۰۸ که یک سدان نیمه لوکس بزرگ از سگمنتِ D محسوب می شود، سال ۲۰۱۰ برای اولین بار در نمایشگاه خودروی پاریس معرفی شد و جایگزین مدل متوسط پژو یعنی ۴۰۷ و مدل بزرگتر یعنی ۶۰۷ شد. سیتروئن C5 نسل اول و دوم، سیتروئن C6، پژو ۴۰۷ و پژو ۵۰۸ همه از پلتفرم یکسانی به نام PSA PF3 بهره می برند. ۵۰۸ به غیر از فرانسه، در چین، مالزی و نیجریه هم تولید می شود و سیتروئن C5 نسل دوم و پژو ۵۰۸ هر دو در کارخانه پژو-سیتروئن واقع در شهر رِن فرانسه تولید می شوند که ظاهراً مدل های وارداتی تولید فرانسه هستند. در سال ۲۰۱۴، ۵۰۸ جدید معرفی شد که فیس لیفتِ نسخه قبلی محسوب شده و شامل سه مدل می شود: سدان، استیشن (SW) و استیشن کراس اوور هیبریدی (RXH).

این سدان خانوادگی کوچک می‌تواند جایگزین خوبی برای خودروهای سایز متوسط ۴۰۷ و حتی مدل‌های بزرگتر ۶۰۷ باشد. از طرفی این خودرو رقیب خوبی برای هیوندایی سوناتا، تویوتا کمری و کیا اوپتیمایی است که در جاده‌های ایران زیاد دیده می‌شوند. البته نباید رنو تالیسمان را که اخیرا به بازار ایران راه یافته را فراموش کرد.

پژو ۵۰۸ که متولد ۲۰۱۱ محسوب می‌شود، اینک با توجه به گذر زمان و برای محبوبیت بیشتر باید تغییر کند و به همین دلیل شاهد تغییر جلوپنجره و چراغ‌ها، استفاده از دی‌لایت و همچنین سپرها و رینگ‌های جدید در آن هستیم. در این فیس‌لیفت اکثر جزئیات کابین دست‌نخورده باقی مانده و پژو فقط صفحه کیلومتر و بخش‌هایی از کنسول وسط آن را مجددا طراحی کرد.

۵۰۸ از پیشگامان سدان‌های پژو محسوب می‌شود در مدل‌های جدید گزینه‌های زیادی به آن اضافه شده است تا به فضای لوکس نزدیک‌تر شده و توان رقابتی بیشتری را در برابر رقبا داشته باشد. این خودرو به صورت استاندارد به قابلیت‌های زیادی مجهز است که صندلی‌های برقی، گرمکن صندلی‌های جلو، پشت سری با قابلیت تنظیم در دو جهت، سیستم فرمان الکتروهیدرولیکی از جمله آنها هستند. از دیگر گزینه‌های این خودرو می‌توان به پنجره‌های برقی و خودکار در جلو و عقب، سنسور فشار باد تایر‌ها، کروز کنترل قابل تنظیم، سیستم کمکی پارک، شیشه‌های برقی خودکار و آینه‌های جانبی با گرمکن و قابلیت تاشوی برقی اشاره کرد.
پژو ۵۰۸

پژو ۵۰۸ موفق به کسب جوایز بین المللی متعددی شده است که به طور مثال می توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • “خودروی سال ۲۰۱۱” در اسپانیا
  • “بهترین خودروی خانوادگی بزرگ ۲۰۱۱” توسط وب سایت نِکست گرین کار (Nextgreencar.com) که راهنمای خرید خودروهای اقتصادی است
  • “بهترین خودروی خانوادگی وارداتی ۲۰۱۱” بنابر نتایج نظرسنجی نشریه آلمانی اتو زِیتانگ (Auto Zeitung)

از زمان معرفی این خودرو تاکنون، چیزی در حدود ۳۷۰ هزار دستگاه از آن به فروش رفته است که در حال حاضر چین با سهم ۳۶ درصدی از فروش ۵۰۸، بزرگترین بازار جهانی این خودرو محسوب می شود. ۵۰۸ در بازارهای جهانی رقبایی همچون فورد موندئو، اشکودا سوپربی، فولکس واگن پاسات، اوپل اینسیگنیا، مزدا ۶ و آئودی A4 دارد. اما در بازار ایران، رقبای این سدان فرانسوی را می توان هیوندای سوناتا، کیا اپتیما، تویوتا کمری، رنو تلیسمان، هوندا آکورد و دی اِس ۵LS در نظر گرفت.

احتمال عرضه خودروی جدید پژو 508 از هفته آینده

اولین نسخه‌های اسپورت این خودرو که تحت عنوان GT شناخته می‌شوند، سطح بهتری از راحتی را ارائه می‌دهند و ویژگی‌های اسپورت بیشتری را در خود گنجانده‌اند.

بر پایه این گزارش پژو ۵۰۸ های که وارد ایران خواهند شد در کارخانه‌های کشورهای چین، مالزی و فرانسه مونتاژ خواهند شد.

 

مشخصات فنی و تجربه رانندگی

موتوری که برای پژو ۵۰۸ در بازار ایران در نظر گرفته شده است، یک موتور ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری توربو است که به سیستم تزریق مستقیم سوخت مجهز بوده و می تواند ۱۶۵ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند. اما نکته قابل توجه این است که گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر، از دور ۱۴۰۰ تا ۴۰۰۰ بطور کامل در اختیار راننده قرار دارد و موتور ذکر شده که با کد EP6 شناخته می شود، کارکردی روان و بیصدا دارد. این موتور که با همکاری بی ام و ساخته شده است، می تواند این سدان ۱٫۵ تنی را در مدت ۸٫۹ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساند که در تهران به جهت پیشرانه توربو افت زیادی نخواهد داشت و با در نظر گرفتن شیفترهای پشت فرمان، می توان از ۵۰۸ انتظار رانندگی اسپرت نیز داشت.

 

می توانید مشخصات فنی پژو ۵۰۸ برای بازار ایران را در جدول زیر مشاهده کنید:

مشخصات فنی پژو ۵۰۸ با موتور ۱٫۶L THP و گیربکس EAT6
گیربکس ۶ دنده اتوماتیک
محور انتقال قدرت جلو
تعداد سیلندر / تعداد سوپاپ ۴ / ۱۶
حجم موتور (سی سی) ۱۵۹۸
نوع موتور مجهز به توربوشارژر و سیستم تزریق مستقیم سوخت
حداکثر قدرت (اسب بخار / دور در دقیقه) ۱۶۵ / ۶۰۰۰
حداکثر گشتاور (نیوتن متر / دور در دقیقه) ۲۴۰ / ۱۴۰۰
شتاب صفر تا ۱۰۰ (ثانیه) ۸٫۹
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۲۱۰
استاندارد آلایندگی یورو ۶
مصرف سوخت داخل شهر (لیتر در هر صد کیلومتر) ۷٫۵
مصرف سوخت خارج شهر (لیتر در هر صد کیلومتر) ۴٫۸
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در هر صد کیلومتر) ۵٫۸
حجم باک (لیتر) ۷۲
وزن خالص (کیلوگرم) ۱۴۸۵
تعلیق جلو مک فرسون استرات
تعلیق عقب مستقل مولتی لینک
سیستم های ترمز و پایداری سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBFD)
سیستم کمکی ترمز در مواقع اضطرار (EBA)
سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)
سیستم کنترل پايداري اتومبيل در هنگام ترمز در پيچ (CBC)
سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (HAS)
ترمز پارک برقی اتوماتیک
سیستم کنترل لغزش (ASR)
مشخصات لاستیک ۲۳۵/۴۵R18
فضای صندوق بر حسب لیتر (حالت عادی / صندلی های عقب خوابیده) ۵۱۵ / ۱۳۸۱

بد نیست بدانید در حال حاضر در ایران، دی اِس ۵ جدید، دی اِس ۵LS و دی اِس ۶ از همین موتور بهره می برند و ظاهراً پژو ۲۰۰۸ هم با همین موتور در ایران عرضه خواهد شد. اما یکی از مشکلات این خودرو، عملکرد ضعیف سیستم روشن و خاموش شدن خودکار موتور جهت کاهش مصرف سوخت (استارت-استاپ) است. بطور مثال در ترافیک سنگین، با کوچکترین تماس پا با پدال ترمز، موتور خاموش می شود و خاموش و روشن شدن مکرر موتور که با لرزش همراه است، آرامش سرنشینان را بر هم می زند. البته این موضوع فقط نقطه ضعف ۵۰۸ نیست و تعداد محدودی از خودروسازان به تعادل مناسبی بین عملکرد روان و هوشمندانه این سیستم رسیده اند. البته می توانید این سیستم را غیر فعال کنید، اما برای این کار باید هر بار که سوار بر خودرو می شوید، محفظه مخصوص زیر داشبورد را باز کرده و این سیستم را از این قسمت خاموش کنید.

در بزرگراه ها و سرعت های بالا، دور موتور پایین به سکوت کابین و کاهش مصرف سوخت کمک می کند: بطور مثال با دور موتور ۲۰۰۰ و دنده ۶، سرعت ۵۰۸ برابر ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت است. مصرف سوخت ۵۰۸ در سیکل ترکیبی ۵٫۸ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است، اما نکته جالب اینجاست که در واقعیت، مصرف سوخت این سدان فرانسوی نزدیک به رقم اعلامی است. بطور مثال بر اساس تستی که در استرالیا طی مسافت ۱۰۰۰ کیلومتر در خارج و داخل شهر از ۵۰۸ به عمل آمده است، این خودرو توانسته رقم ۶٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر را برای سیکل ترکیبی به ثبت برساند که با در نظر گرفتن ابعاد خودرو بسیار مناسب است. در بازار ایران، رقبایی همچون هیوندای سوناتا، کیا اپتیما و تویوتا کمری با موتور های تنفس طبیعی، در زمینه مصرف سوخت توان رقابت با ۵۰۸ را نخواهند داشت. همچنین با در نظر گرفتن باک ۷۲ لیتری ۵۰۸، تعداد دفعات مراجعه به پمپ بنزین کاهش یافته و می توانید با یک باکِ پُر، بطور متوسط چیزی در حدود ۱۰۰۰ کیلومتر را بپیمایید.

با وجود این که ۵۰۸ همانند تلیسمان از گیربکس ۷ دنده دوکلاچه بهره نمی برد، اما هماهنگی فوق العاده بین موتور و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک که با همکاری شرکت ژاپنی آیسین ساخته شده، رضایت راننده را کاملاً جلب خواهد کرد. سبک و سنگین کردن دنده ها در هر سرعتی به نرمی انجام شده و عملکرد گیربکس بسیار سنجیده و هوشمندانه ارزیابی می شود. فرمان الکتروهیدرولیکی ۵۰۸ که مستقل از موتور خودرو است، تا حدی نرم است که بی احساس نباشد و از دقت خوبی نیز برخوردار است. همچنین ترمز ۵۰۸ که در جلو دیسکی خنک شونده و در عقب دیسکی ساده است، عملکرد بسیار خوب و قابل اطمینانی دارد و پدال ترمز هم حس اطمینان خوبی به راننده منتقل می کند.

پژو و به طور کل فرانسوی‌ها را باید یکی از سلاطین فروش خودروهای کوچک شهری و هاچ‌بک در نظر گرفت ولی تقریبا در هیچ بازه زمانی شرکت‌های خودروسازی این کشور نتوانسته اند در کلاس سدان‌های متوسط و بزرگ به رقابت با دیگر همتایان اروپایی و آسیایی خود بپردازند. البته فروش نامناسب به معنای تولید مدل‌های غیر رقابتی نیست چرا که به طور نمونه، پژو ۴۰۵ توانسته عناوین مختلفی مانند بهترین خودروی سال اروپا در اواخر دهه ۸۰ میلادی را از آن خود کند. کسب چنین جوایزی در سری چهار پژو همچنان ادامه داشته تا برادران بزرگتر ۴۰۵ خودمان مانند ۴۰۶ و ۴۰۷ نیز بتوانند به عنوان بهترین خودروی سال اروپا انتخاب شوند، اما بقای هر محصولی نیازمند فروش قابل توجه و به عبارتی سود ده بودن آن است تا حداقل این مورد به‌خصوص در سدان‌های متوسط پژو چندان صادق نباشد.

در سال ۲۰۱۱ پژو تصمیم گرفت تا در اقدامی استراتژیک دو کلاس سدان متوسط و بزرگ خود (پژو ۶۰۷) را با یکدیگر ترکیب کند تا شاهد تولد پژو ۵۰۸ باشیم.

این خودرو که در سگمنت D قرار میگیرد توانست همانند مدل‌های دیگر پژو موفقیت نسبی را به دست آورد تا کسب عنوان بهترین خودروی سال، بهترین سدان بزرگ خانوادگی و بهترین خودروی وارداتی همگی در اسپانیا یکی از آنها باشد. البته آمار فروش ۵۰۸ در کل فروش سالانه پژو همچنان رقم ناچیزی را نشان میدهد به طوری که از فروش تقریبی ۸۵۰ هزار دستگاهی سال گذشته میلادی پژو در اروپا، این خودرو تنها ۴۳ هزار دستگاه را به خود اختصاص داده است. در عین حال پس از اروپا، چین کماکان بزرگترین بازار فروش ۵۰۸ محسوب می‌شود تا با کمتر از ۱۷ هزار دستگاه در سال گذشته میلادی از مجموع فروش ۴۰۷ هزار دستگاهی شرکت مادر در چین، موفقیت تقریبا مناسبی داشته باشد.

پژو 508

هندلینگ و کیفیت سواری

پژو ۵۰۸ در زمینه کیفیت سواری و قابلیت های دینامیکی به خوبی می درخشد. اگرچه پژو ۵۰۸ همانند خواهرش یعنی سیتروئن C5 از سیستم تعلیق هیدرونیوماتیکی بهره مند نیست، اما اغراق نیست اگر بگوییم کیفیت سواری و قابلیت جذب ناهمواری های مسیر توسط سیستم تعلیق پژو ۵۰۸ بی نظیر و فوق العاده است. علاوه بر اینکه ناهمواری های مسیر به راحتی توسط سیستم تعلیق جذب و خنثی می شوند، شاهد تکان های بیش از حد و آزاردهنده کابین هم نیستیم. اما اگر با پژو ۵۰۸ در مسیری پر پیچ و خم رانندگی کنید، خواهید دید که این خودرو با وجود سواری نرمی که دارد، به راحتی از پس پیچ های تند برمی آید و هندلینگ فوق العاده ای دارد.

ایمنی

پژو ۵۰۸ سال ۲۰۱۱ توسط موسسه اروپایی Euro NCAP تست شده است که موفق به کسب ۵ ستاره شده است. نتایج این تست به شرح زیر است:

درصدِ ایمنی در بخش های چهارگانه تست
صدمات وارده به سرنشینان بزرگسال صدمات وارده به سرنشینان خردسال صدمات وارده به عابر پیاده تجهیزات کمکی ایمنی
۹۰% ۸۷% ۴۱% ۹۷%

۵۰۸ نسبت به خودروهای دیگری که در سال ۲۰۱۱ توسط این موسسه تست شده اند، کمی بهتر از سیتروئن DS5 و کمی هم ضعیف تر از هیوندای i40 عمل کرده است. ناگفته نماند که این خودرو از ۶ کیسه هوا بهره می برد.

پژو ۵۰۸ در ایران

پس از برجام و با باز شدن عرصه اقتصادی کشور بر روی شرکت‌های غربی، انتظار ورود مجدد شریک قدیمی ایران‌خودرو یعنی پژو به بازار داخلی یک از محتمل‌ترین گزینه‌ها به حساب می‌آمد که خوشبختانه با قراردادی بسیار منطقی، حساب شده و محکم، حضور سه مدل ۲۰۸ ،۳۰۱ و ۲۰۰۸ در خیابان‌های کشور قطعی شده که شاهد فروش آنها خواهیم بود. در این میان، بسیاری از بازدیدکنندگان نمایشگاه توانمندی‌های صنعت خودروی کشور در اسفند سال گذشته، دو مدل دیگر از شیران فرانسوی را در میان انبوه محصولات جدید و به روز شده ایران‌خودرو مشاهده کرده بودند که در شماره‌های پیشین به بررسی جامع و کامل یکی از آنها پرداختیم. در این مطلب قصد داریم تا تجربه چند روز رانندگی با بزرگترین سدان فعلی پژو یعنی ۵۰۸ در داخل کشور را بیان کنیم. پژو ۴۰۷ جدیدترین سدان متوسط پژو در بازار داخلی به حساب می‌آید که بنا بر برخی مشکلات مانند عرضه ناموفق و در زمان نامناسب نتوانست به موفقیت قابل توجهی دست پیدا کند.

حال پس از گذشت حدود هفت سال، صحبت‌ها برای عرضه مدل فیس لیفت شده ۵۰۸ در خیابان‌های ایران بسیار داغ شده تا بررسی اولیه این خودرو خالی از لطف نباشد. خوشبختانه پژو ۵۰۸ وارد شده به داخل کشور همانند برادر هاچ بک GT است که همین موضوع بر جذابیت‌های کوچکتر خود در تیپ Line- آزمایش توانایی‌های حرکتی آن افزوده ضمن این که باید به این نکته توجه داشت بر خلاف سه خودروی اصلی پژو، ۵۰۸ در صورت عرضه، تنها به صورت وارداتی طعم حضور در کشور را خواهد چشید که شاید برای برخی از خریداران حتی یک امتیاز مثبت به حساب آید. به هر صورت، ۵۰۸ در حال حاضر بزرگترین سدان تولیدی پژو محسوب می‌شود که برخلاف مدل‌های هاچ بک و کراس اوور این شرکت، حضور کم رنگ‌تری در بسیار از بازارهای جهانی دارد هر چند که همان طور که قبلتر نیز بیان شد، این مساله را به هیچ وجه نباید به معنی قابلیت کمتر رقبایی این مدل در نظر گرفت.

پژو 508

پژو ۵۰۸

طراحی خارجی 

با توجه به عرضه اولیه در سال ۲۰۱۱ هنوز برای رونمایی از نسل دوم ۵۰۸ (حالا با هر چیدمان عددی) زود است، بنا بر همین دلیل، سال گذشته، پژو فیس لیفت کلی برای این خودرو در نظر گرفت تا چهره ۵۰۸ را بیشتر به DNA طراحی مدل‌های جدید خود شبیه کند. مدل مورد بررسی نیز از آخرین تولیدات این خودرو محسوب میشود که در اطراف بدنه آن نشان پکیج Line-GT را به وضوح میتوان مشاهده کرد. البته از آن جایی که حجم تغییرات انجام شده بر روی بدنه چندان زیاد نیست، ظاهر کلی خودرو بسیار به نمونه اولیه شباهت دارد هر چند در بخش جلو و عقب (کاملا با استانداردهای پژو)، به‌روز رسانی را می‌توان نظاره‌گر بود.

اگر بخواهیم به طور کلی در مورد طراحی پژو ۵۰۸ صحبت کنیم باید آن را یک سدان اروپایی بدانیم که نه به سادگی رقبای ژاپنی خود است ونه پیچیدگی طرح کره ایها را دارد ضمن این که هیچ یک از این سه‌گانه‌ها نیز عمال در سطح قیمتی سدان‌های متوسط لوکس اروپایی قرار نمی‌گیرند. از هر زاویه‌ای که به ۵۰۸ نگاه شود بدون شک، چهره خشن و ساده آن اولین چیزی است که برای هر بیننده‌ای جالب توجه خواهد بود که البته این خصوصیت تقریبا در تمام مدل‌های جدید این شرکت از جمله ۳۰۸ ،۲۰۸ ،۲۰۰۸ و حتی سدان ارزان ۳۰۱ نیز وجود دارد. در نمای جلو، شخصیت اصلی پژو ۵۰۸ را شاید بیش از هر بخش دیگری بتوان مشاهده کرد چرا که طرح کاملا جدید چراغ‌ها، جلو پنجره و سپر در مقایسه با نمونه اولیه، حالتی رو به جلو و تهاجمی برای آن فراهم کرده تا از این نظر مطابق با رویه اسپرت‌سازی نمادین بسیاری از مدل‌های در این سگمنت باشد.

7letcox3eyc7vcs90wxz.jpg

البته حسن دیگر پژو در قیاس با رقبای آسیایی استفاده از لامپ‌های صد در صد LED در چراغ‌های جلو است که از این حیث باید آن را با خودروهای یک کلاس بالاتر مقایسه کرد. خصوصیات نمای جانبی بدنه خودرو از چند بخش اصلی قابل ذکر تشکیل شده که مهمترین آن سقف منحنی و کوپه مانند است که در نتیجه شیب بسیار زیادی برای شیشه‌های جلو و به خصوص عقب به وجود آورده تا با وجود وضعیت بسیار بهتر آیرودینامیکی، محدودیت دید راننده به عقب را تشدید کند هر چند که وجود سنسورها و دوربین عقب به طور کامل این معضل را رفع کرده است.

طراحی فضای خارجی پژو ۵۰۸ را می توان در سه کلمه خلاصه کرد: شیک، هوشمندانه و منحصر به فرد. در نمای روبرو، اولین موردی که نظر بیننده را جلب می کند، جلو پنجره عریضِ کروم رنگ است که آرم شیر پژو وسط آن جا خشک کرده است و در مجموع پژو ۵۰۸ از جلو طرحی نسبتاً جسورانه، اما لوکس دارد. در نمای جانبی، طراحی پژو ۵۰۸ به دور از پیچیدگی و خطوط سردرگم طراحی شده و هماهنگی خوبی در این بخش به چشم می خورد که در تیپ مخصوص بازار ایران یعنی “جی تی لاین”، شاهد رینگ های ۱۸ اینچی دو رنگِ زیبایی هستیم که نمای کناری ۵۰۸ را کمی اسپرت جلوه می دهند. اگرچه نمای عقب پژو ۵۰۸ ناهماهنگ با قسمت جلوی آن نیست، اما خبری از طرح جسورانه قسمت جلو در این بخش نبوده و با طراحی نسبتاً ساده ای روبرو هستیم. البته در تیپ “جی تی لاین”، وجود دو خروجی اگزوز نمای عقب را کمی اسپرت کرده است.

 

جدول زیر، ابعاد پژو ۵۰۸ را بر حسب میلی متر نشان می دهد:

طول ۴۸۳۰
عرض ۱۸۲۸
ارتفاع ۱۴۵۶
فاصله بین دو محور ۲۸۱۷
فاصله کف خودرو از سطح زمین ۱۴۳

خط کمربند شانه‌ای ۵۰۸ نیز همانند مدل‌های دیگر جدید پژو با کمترین برجستگی ممکن تا حد امکان به سمت پروفیل کوتاه شیشه‌های جانبی سوق داده شده تا در کنار خط عضلانی پایین درها و رینگ‌های ۱۸ اینچی آلیاژی پکیج Line-GT که با تایرهای پهن و دیواره باریک ۲۳۵٫۴۵٫۱۸ میشلن پایلوت اسپرت همراه شده، ظاهر خودرو را در این نما بیشتر مانند یک سدان اسپرت نماید تا لوکس. خوشبختانه در نمای عقب، پژو ایرادات موجود در مدل اولیه را به خوبی بر طرف کرده تا با طرحی جوان پسندتر و البته اسپرت‌تر رو به رو باشیم. تغییرات اصلی در این نما به در صندوق، گرافیک جدید چراغ‌ها و طرح سپر عقب معطوف شده تا به عبارتی تمام این بخش از خودرو از نو مورد بازنگری قرار گرفته باشد. وجود دو خروجی اگزوز چهار گوش در این بخش درست مانند ۳۰۸ بر جذابیت‌های اسپرتی خودرو افزوده تا چهره فرانسوی و متفاوت ۵۰۸ در تمام بخش‌ها مشهود باشد.
کابین پژو 508

فضای داخلی

کابین پژو ۵۰۸ فضایی خلوت، ساده و جذاب بوده و در کنار کاربردی بودن طراحی آن، صندلی های بسیار راحتی دارد که حتی در سفرهای طولانی نیز سرنشینان خودرو احساس خستگی نخواهند کرد. عایق بندی صوتی کابین بسیار خوب بوده و فضای کابین از نکات مثبت این خودرو محسوب می شود تا جاییکه حتی قسمت وسط صندلی عقب هم برای یک شخص بزرگسال کاملاً راحت و جادار است، در حالیکه ابعاد این خودرو خیلی بزرگ نبوده که رانندگی در شهر را آسان می کند. کیفیت مواد بکار رفته در کابین بسیار بالا و در حد خودروهای آلمانی ارزیابی می شود و سیستم اطلاع رسانی و سرگرمی (infotainment) که مدیریت تماس های تلفنی، سیستم صوتی و سیستم مسیریابی ماهواره ای از طریق آن امکان پذیر است، عملکرد قابل قبولی دارد. همچنین درب صندوق این خودرو که فضای نسبتاً خوبی را در اختیارتان قرار می دهد، با فشردن رقم صفرِ ۵۰۸ در قسمت عقب خودرو باز می شود.

 

با وارد شدن به کابین پژو ۵۰۸ اولین نکته‌ای که شاید برای هر فردی جلب توجه کننده باشد طراحی و فضای ساده‌ای است که البته با رویه پژو در سایر مدل‌های این شرکت نیز کاملا هم سو است. بر همین اساس اگر این خودرو را با رقبای کره‌ای و ژاپنی آن بخواهیم مقایسه کنیم طبعا امتیاز چندان بالایی را نباید به آن اختصاص داد چرا که به نوعی پژو ۵۰۸ بین مدل‌های اسپرت‌تر و لوکس گیج مانده تا نتواند حداقل انتظارات ما را از یک سدان متوسط اروپایی آن طور که باید برطرف کند، اما جدا از مساله طراحی، در بقیه مسایل پژو ۵۰۸ یک خودروی تمام عیار محسوب میشود که مطمئنا لبخند رضایت را بر چهره راننده و سرنشینان خود خواهد نشاند. کیفیت مواد و پوشش‌های به کار رفته در داشبورد و به طور کلی فضای کابین خودرو کاملا قابل قبول و در حد و اندازه خودروهای خوب این سگمنت است.

ضمن این که وجود برخی موارد مانند پوشش مشکی براق ادوات کنسول مرکزی بر جذابیت‌های لوکس آن می‌افزاید هر چند که استفاده از چرم ناپا حتی با توجه به پکیج Line-GT ،به غیر از صندلی‌ها چندان وسیع نیست که خود جای سوال دارد. یکی از خصوصیات مثبت پژو ۵۰۸ به خصوص در مقایسه با مدل ۳۰۸ ،انحصاری نکردن تنظیم و کنترل بخش‌های مختلف خودرو از طریق صفحه نمایش لمسی است. به این معنا که برخلاف ۳۰۸ که همه تنظیمات و حتی تغییر وضعیت سیستم تهویه مطبوع با رابط کاربری صفحه نمایش انجام میشد، در ۵۰۸ به راحتی و بدون دغدغه خاطر می توان به صورت سنتی و با استفاده از کلیدهای فیزیکی در نظر گرفته شده در کنسول هر نوع تغییری را به سرعت در تنظیمات بخش‌های مختلف انجام داد ضمن اینکه همچنان کار کردن با صفحه نمایش نه چندان بزرگ هفت اینچی بالای کنسول مرکزی لذت بخش باشد.

مشخصات پژو 508

قوای محرکه

چند سالی است که به دلیل افزایش قیمت سوخت و از آن مهمتر قوانین سخت گیرانه آلایندگی، بیشتر شرکت‌های بزرگ خودروسازی به سمت استفاده از پیشرانه‌های کم حجمتر پیش رفته‌اند تا حتی خودروی اسپرتی مانند پورشه باکستر نیز نیروی خود را از یک پیشرانه دو لیتری تامین کند! این رویه در پژو البته کاملا به این صورت نبوده چرا که سابقه پیشرانه‌های با حجم پایین در این کارخانه بسیار زیاد است. عمده فروش پژو در اروپا بر روی مدل‌های دیزلی این شرکت است ولی در بازارهایی مانند کشور ما که زیرساخت‌های سوخت دیزل به اندازه کافی تامین نیست باید به سراغ نمونه‌های بنزین سوز رفت.

موتور پژو 508

در نتیجه Line-508GT مورد بررسی از پیشرانه ۱٫۶ لیتری (EP6) بهره می‌گیرد که به کمک سیستم توربو قادر به تولید بیشترین قدرت ۱۶۳ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر در پنج هزار دور در دقیقه بود.همچنین این نیروی تولیدی از طریق یک جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.
رانندگی

پژو ۵۰۸ با توجه به کلاسی که در آن قرار گرفته طبیعتا بیشتر جنبه استفاده خانوادگی خواهد داشت تا رانندگی اسپرت تر، هر چند که در پکیج Line-GT به لطف استفاده از رینگ‌های آلیاژی بزرگتر ۱۸ اینچی، لاستیک‌های پهن تر، چراغ‌های LED در جلو و عقب، پوشش چرم با دوخت قرمز در کابین و البته نشان Line-GT در بخش‌های مختلف بدنه، ماهیت اسپرتی خودرو اندکی بیشتر از مدل استاندارد شده است. به غیر از ۴۰۵ که به وفور در داخل کشور یافت میشود، مدل‌های سدان دیگر پژو مانند ۴۰۶ و ۴۰۷ در تعداد بسیار اندکی حاضر هستند.

از آنجایی که تجربه رانندگی با هر سه مدل مذکور توسط نگارنده وجود دارد با سطح انتظارات بیشتری برای اولین بار سوار بر پژو ۵۰۸ شدیم تا بهینه‌سازی‌های پژو در جدیدترین مدل این خودرو را بررسی کنیم. نکته مثبت در خصوص پژو ۵۰۸ این است که برخلاف سدان‌های قبلی پژو، ۵۰۸ به گونه‌ای طراحی و ساخته شده که چه بخواهید و چه نه، چهره اسپرت‌تری را از خود نشان میدهد. این موضوع علاوه بر طراحی بدنه و کابین در نوع تجهیز شدن این خودرو نیز کاملا مشخص است تا اولین مورد پدال‌های تعویض دنده در پشت فرمان به حساب آید!

peugeot 508

به هر صورت، با فشردن دکمه استارت که در سمت چپ فرمان قرار گرفته درحالی که جعبه دنده در حالت P و پا بر روی پدال ترمز است، پیشرانه خودرو شروع به کار میکند. به خوبی در همان ابتدای کار میتوان دریافت که پیشرانه درست همان سکوت و کارکرد آرام نمونه به کار رفته در ۳۰۸ را دارد تا یکسان بودن پیشرانه‌های این دو خودرو نیز در نوع خود جالب باشد. به لطف برنامه محدود کننده ECU ،دورگیری پیشرانه در حالت خالص تا حدود ۳۸۰۰ دور در دقیقه انجام می‌شود تا فشاری به قطعات مختلف آن وارد نیاید، اما به محض قرار دادن جعبه دنده در حالت D به راحتی میتوان قابلیت‌های مناسب این پیشرانه در افزایش سرعت خودرو را متوجه شد.

پژو ۵۰۸ در مدل مورد بررسی دارای وزن خالصی در حدود ۱۴۵۰ کیلوگرم است و به همین دلیل نباید انتظار شتاب گیری بسیار سریعی همانند ۳۰۸ و از همه آنها مهم‌تر GTi208 (این خودرو هفته گذشته در ایران‌جیب بررسی شد) را داشت، اما به هر حال قدرت ۱۶۳ اسب بخاری در ترکیب با گشتاور ۲۴۰ نیوتن‌متری به خوبی میتواند از پس وزن خودرو برآید تا به عنوان یک سدان متوسط شهری عملکرد مناسبی برای آن فراهم شود. جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک پژو ۵۰۸ دقیقا با نمونه به کار رفته در ۳۰۸ مشابه است با این تفاوت که اگر خواهان اندکی رانندگی اسپرت باشید میتوان از پشت فرمان به لطف دو پدال تعبیه شده به تعویض دنده‌ها اقدام کنید. همانند دیگر مدل‌های جدید پژو، هماهنگی بسیار مناسبی میان پیشرانه و جعبه دنده وجود دارد تا احساس یک رانندگی لذت بخش در راننده و سرنشینان به وجود آید.

قیمت پژو 508 در ایران

در کنار توانایی‌های حرکتی، برای متوقف کردن این سدان متوسط نیز نباید چندان نگران بود چرا که دیسک‌های خنک شونده بزرگ در هر چهار چرخ به خوبی از پس وظیفه خود بر می آیند و طی دو روز رانندگی با پژو ۵۰۸ در هیچ شرایطی باعث ناامیدی راننده نشده اند. البته باید در این جا اشارهای هم به عملکرد مناسب سیستم‌های ESP، ABS و سیستم کمکی حرکت در سراشیبی‌ها داشت که در این مورد نیز امتیاز بالایی را از آن خود می‌کنند. برخلاف ۳۰۸ ،حتی پکیج Line-GT در پژو ۵۰۸ نتوانسته منجر به خشکی خودرو شود و در تمامی مسیرها به وضوح میتوان حرکت نرم و پایدار را احساس کرد.

البته نکاستن از ارتفاع لول فنرها یکی از دلایل این امر است هر چند که وزن بیشتر خودرو نیز مزید بر علت شده تا وضعیت رانندگی با ۵۰۸ با بسیاری از مدل‌های دیگر پژو متفاوت باشد. همچنین با وجود ابعاد ۴۸۳۰ ،۱۸۲۸ و ۱۴۵۶ میلی متر به ترتیب در طول، عرض و ارتفاع و البته فاصله بین دو محور ۲۸۱۷ میلیمتری، فضای داخل کابین در هر دو ردیف صندلی‌ها بسیار مناسب است به طوری که پنج سرنشین بزرگ سال به راحتی میتوانند در مسافرت‌های طولانی در خودرو بنشینند، در عین حال با اینکه شیب سقف بسیار زیاد و کوپه مانند است ولی فضای باقی مانده برای سر سرنشینان ردیف عقب حداقل برای یک فرد ۱۸۲ سانتی متری کافی به نظر میرسد.

تجهیزات و امکانات

پژو ۵۰۸ در چهار تیپ مختلف عرضه می شود که به ترتیب سطح تجهیزات به شرح زیر است:

  • تیپ اَکتیو (ACTIVE) که مدل پایه محسوب می شود
  • تیپ اَلور (ALLURE)
  • تیپ جی تی لاین (GT LINE)
  • تیپ جی تی (GT) که کامل ترین تیپ از نظر تجهیزات به حساب می آید

اما از میان این چهار تیپ، تیپ سوم یعنی “جی تی لاین” برای بازار ایران در نظر گرفته شده است. بنابر این ۵۰۸ با لیست کاملی از تجهیزات و امکانات راهی بازار ایران خواهد شد که موارد مهم و قابل ذکر عبارتند از:

فضای خارجی
چراغ های جلو تماماً LED / چراغ های روشنایی مخصوص روز / چراغ های هوشمند در پیچ / نور بالای هوشمند / آیینه های جانبی تاشوی برقی / آیینه وسط الکتروکرومیک
فضای داخلی
روکش چرمی صندلی ها، دسته دنده و غربیلک فرمان / شیفترهای پشت فرمان / تهویه مطبوع خودکار چهار منطقه ای / سانروف برقی / صندلی های جلو با تنظیم برقی در ۴ جهت و حافظه تنظیمات صندلی راننده / تنظیم گودی کمر برقی صندلی های جلو / گرمکن صندلی های جلو
صوتی و تصویری
مانیتور ۷ اینچی لمسی / بلوتوث / ۸ بلندگو / سیستم مسیریابی ماهواره ای
امکانات رفاهی و ایمنی
سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه ای / نمایشگر سربالای رنگی (HUD) / کروز کنترل و محدود کننده سرعت / سیستم هشدار دهنده نقاط کور / سنسور پارک جلو و عقب / دوربین دنده عقب رنگی / سنسور فشار باد لاستیک ها

لازم به ذکر است که پژو ۵۰۸ سدان، سقف پانوراما نداشته و فقط نسخه استیشن به سقف شیشه ای مجهز است.
نتیجه‌گیری

در اینکه پژو ۵۰۸ یکی از بهترین سدان‌های تولیدی پژو در تاریخچه این شرکت است، به هیچ وجه نباید تردید کرد چرا که استفاده از مواد و پوششهای با کیفیت بسیار بالا در کابین، فضای زیادی برای تمامی سرنشینان و البته طراحی اسپرت و جذاب بدنه جزو مزایای این مدل است. همچنین پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربوی قرار گرفته در زیر کاپوت با این که در مقایسه با رقبایی همچون سوناتا، اپتیما، آکورد و … چندان قدرتمند به نظر نمی‌رسد ولی عملکرد بسیار مناسبی برای ۵۰۸ به ارمغان می‌آورد. البته موضوع اصلی به قیمت‌گذاری این خودرو بازمی‌گردد تا در بازار داخلی که با حضور طیف بسیار بیشتری از مدل‌ها در مقایسه با سال‌های گذشته رنگ و بوی رقابتی‌تری به خود گرفته، باید دید آیا پژو ۵۰۸ می‌تواند موفقیت خود را تضمین کند یا خیر؟

پژو ۵۰۸ یکی از بهترین گزینه هایی است که می تواند دید مردم ایران را نسبت به این برند فرانسوی تغییر دهد، اما همانطور که می دانید، دو فاکتور نقشی اساسی در موفقیت این سدان فرانسوی در بازار کشور خواهند داشت: ۱٫ ارائه خدمات پس از فروش مناسب ۲٫ قیمت گذاری منطقی و رقابتی

اگر این دو فاکتور رعایت شوند، انتظار می رود ۵۰۸ در طولانی مدت بتواند جایگاه نسبتاً خوبی در میان سدان های نیمه لوکس بازار کشور پیدا کند. ناگفته نماند که ایران خودرو قیمت ۵۰۸ را بین ۱۶۵ تا ۱۸۵ میلیون تومان اعلام کرده است.

نقاط قوت پژو ۵۰۸ :

  • طراحی شیک و متفاوت
  • قابلیت های دینامیکی عالی، سواری بسیار نرم
  • موتور پر قدرت، عملکرد روان و هوشمندانه گیربکس
  • مصرف سوخت پایین
  • رانندگی لذت بخش
  • ایمنی بالا
  • لیست کاملی از تجهیزات و امکانات
  • کیفیت بالای مواد بکار رفته در کابین
  • کابین جادار و ساکت با صندلی های بسیار راحت
  • عرضه در ایران بصورت وارداتی

نقاط ضعف پژو ۵۰۸ :

  • عملکرد ضعیف سیستم روشن و خاموش شدن خودکار موتور جهت کاهش مصرف سوخت
  • سیستم اطلاع رسانی و سرگرمی (Infotainment) جای پیشرفت دارد
  • احتمال وجود ناسازگاری میان پیشرانه توربو و بنزین ایران

به گفته مدیر بازاریابی ایران خودرو، پژو ۵۰۸ در تیپ های مختلف با قیمتی بین ۱۶۰ تا ۱۸۰ میلیون تومان به فروش خواهد رسید. با توجه به قیمت اعلام شده خودروهایی چون سوناتا LF ، اپتیما و رنو سفران ۲٫۵ رقیبی مستقیم برای پژو ۵۰۸ در بازار ایران به حساب می‌آیند.

pfnwu1aihs8nclbac9bg.jpg