ایران خودرو به دنبال جایگزین مناسب برای پژو ۴۰۵ +معرفی جانشین های احتمالی 

ایران خودرو به دنبال جایگزین مناسب برای پژو ۴۰۵ +معرفی جانشین های احتمالی

 

رسانه خودرو :: 

مدیرعامل ایران خودروی خراسان اعلام کرد گروه صنعتی ایران خودرو به دنبال جایگزین مناسبی برای پژو ۴۰۵ است.

پژو ۴۰۵ و پارس را جایگزین می‌کنیم .مدت‌ها است که بحث خروج پژو ۴۰۵ از خط تولید ایران‌خودرو از گوشه و کنار به گوش می‌رسد. هرچند که ایران‌خودرویی‌ها معمولا در مواجه با این خبر آن‌را شایعه می‌خوانند و تکذیب می‌کنند اما مدیرعملیات بین‌الملل پژو صراحتا این موضوع را تایید کرد و گفت: پژو و ایران‌خودرو به دنبال یافتن جایگزینی مناسب برای ۴۰۵ هستند و مذاکراتی نیز در این زمینه صورت گرفته و می‌خواهیم محصولی مناسب را جایگزین ۴۰۵ کنیم.

وی با بیان اینکه برنامه‌هایی نیز برای جایگزینی پژو پارس تحت بررسی است اظهار داشت: پارس‌ جزو محصولات پرفروش در بازار ایران به حساب می‌آید اما با این وجود قصد داریم سناریوی ۴۰۵ را برای این خودرو نیز پیاده کرده و محصولی جدید را به جای آن به بازار ایران عرضه کنیم. اظهارات شانتز در حالی است که ۲۰سال از مونتاژ ۴۰۵ در ایران می‌گذرد و ۱۰ سال پیش این خودرو از خط تولید پژو خارج شد اما ایران‌خودرو همچنان به تولید این محصول قدیمی ادامه می‌دهد. البته ۴۰۵ هنوز هم محصولی محبوب در ایران به حساب می‌آید و همین محبوبیت نیز عاملی مهم و اساسی در زنده‌ماندش است. موضوعی که مدیر عملیات پژو نیز به آنها اعتقاد دارد. وی در پاسخ به این پرسش که چرا پژو دیر به فکر جایگزینی ۴۰۵ در ایران افتاده، گفت: وقتی مشتریان ایرانی همچنان طالب خرید این خودرو هستند، پژو چه تقصیری دارد. ایران‌خودرو سالیانه تیراژ بالایی از ۴۰۵ را به تولید می‌رساند و با این وجود بازار هنوز هم تشنه است. بنابراین وقتی بازار محصولی را می‌خواهد باید نیاز آنرا تامین کرد.

زاهدی‌فر، مدیرعامل ایران خودروی خراسان در گفتگوی خود با ایلنا از همکاری این شرکت با خودروسازان شرقی خبر داد و گفت:

در زمان تحریم‌ها تنها کشوری که امکان همکاری با آن‌ها را داشتیم، چین بود. اما حالا با تعداد بیشتری از شرکت‌های شرق آسیا وارد مذاکره شده‌ایم. به عنوان مثال خودروی گرند ویتارا یکی از خودروهای با کیفیت ما است که با همکاری شرکت ژاپنی سوزوکی از سال‌ها پیش تولید شده است و امیدواریم در سال آینده یک خودروی جدید ژاپنی را نیز تولید کنیم.

زاهدی‌فر با بیان این مطلب که به دستور یکه‌زارع، مدیرعامل ایران خودرو می‌بایست حداقل ۱۰ درصد از کل محصولات این شرکت به خودروهای چینی اختصاص یابد؛ از احتمال خروج آمریکا از برجام و تبعات آن نیز سخن گفت. وی افزود:

نکته‌ی مهم این است که در سال‌هایی که تحت شدیدترین تحریم‌های بین‌المللی بودیم، تولید خودرو و تامین نیاز بازار داخلی هیچگاه قطع نشد هر چند که در بخش توسعه، آن طور که باید نتوانستیم برنامه‌های خود را محقق کنیم. حتی اگر آمریکا با تصمیم ترامپ از برجام خارج شود دیگر کشورهای امضا کننده توافق هسته‌ای به پایبندی خود به برجام تاکید کرده‌اند. از سوی دیگر ما طی ۳۰ سال گذشته هیچ همکاری خاصی با آمریکا نداشته‌ایم و نیازی به نگرانی از بابت تاثیر قطع همکاری خودروسازان آمریکایی با ما نیست.

مدیرعامل ایران خودروی خراسان ضمن ابراز امیدواری نسبت به ادامه تعامل شرکت‌های اروپایی با خودروسازان داخلی حتی پس از خروج آمریکا از برجام، از ادامه همکاری ایران خودرو با شرکت‌های چینی خبر داد و اظهار داشت:

در صورت پایبندی دیگر کشورها به برجام ما در صنعت خودروسازی دچار مشکل نخواهیم شد. همچنین چین در این صنعت بسیار رشد داشته و حداقل به ۸۰ درصد اعتبارات جهانی لازم در این صنعت رسیده است. البته خروج احتمالی آمریکا از برجام به احتمال زیاد پیامد‌هایی در صنعت خودروی کشور به دنبال خواهد داشت.

زاهدی‌فر همچنین درباره زمان توقف تولید خودروی پژو ۴۰۵ و گزینه‌ی احتمالی ایران خودروی برای جایگزینی این خودروی قدیمی گفت:

شعبه خراسان یک کارخانه تولیدی است و سیاست‌های کلان شرکت در تهران مشخص ‌می‌شود. اما نکته‌ی حائز اهمیت آن است که مدیران ارشد ایران خودرو به شدت به دنبال یافتن و انتخاب جایگزین مناسب برای پژو ۴۰۵ هستنند. در صورتی که اتفاق خاصی در وضعیت سیاست خارجی کشور و برجام حاصل نشود، امیدواریم به زودی این اتفاق رخ دهد.

ارتقای خدمات پس از فروش

مدیر امور بازرگانی بین‌المللی پژو در پایان اظهار داشت: امروز از خودرو و قطعه زیاد صحبت کردیم، لیکن از خدمات پس از فروش حرفی به میان نیامد، اما باید در این باره بگویم در حال حاضر برنامه‌ مشترک ایران خودرو و پژو در زمینه‌ خدمات پس از فروش و رضایت مشتری در آینده تدوین خواهد شد.

وی اضافه کرد: با همکاری یکدیگر این هدف را دنبال می‌کنیم که فعالیت‌های مشترک ما رضایت مشتریان را در پی داشته باشد.

وی در پایان از ایران خودروی خراسان به عنوان یک شرکت چالاک و با پتانسیل بالا از لحاظ فنی یاد کرد که به محض دریافت دستور تولید خودروی جدید، قادر به تغییر خط تولید در راستای ساخت خودروی جدید است. ایران جیب

معرفی جانشین های احتمالی

رهبر کله شیر‌ها معمولا تا ۱۵ سالگی می‌تواند با قدرت به حکمرانی ادامه دهد و این در صورتی است که در طول دوران رهبری زخمی نشود‌. با این قانون سن پیری شیر‌ها از ۱۵ سالگی آغاز می‌شود و از آن پس گله آنها را مجبور می‌کند تا باقی عمرشان را به تنهایی بگذرانند‌.

شیر پیر صنعت خودرو ایران پژو ۴۰۵ است که امسال در صنعت ما ۲۴ ساله شد و همچنان در جمع فرزندانش حضور دارد اما مدت‌هاست حکمرانی را به خانواده‌اش واگذار کرده اما نه زخمی شده و نه محکوم به جدایی از جمع شیر‌ها‌.

پژو سال ۱۳۷۰ با ۴۰۵ راهی را در ایران آغاز کرد که منجر به کسب حداقل ۵۰ درصد از بازار ایران شد؛ مسیری که با عرضه پژو پارس مستحکم شد و پژو ۲۰۶ طراوت را به آن اضافه کرد‌. پژو در این مسیر به غیر از مدل‌های ۴۰۵، ۲۰۶ و ۲۰۷i تیری را در طول این ۲۴ سال به خشاب ایران‌خودرو اضافه نکرده و هر آنچه رنگ و بوی پژویی دارد، پروژه‌های ایرانیزه‌شده‌ای مانند روآ‌، آر دی‌، وانت جدید کاریا‌، پژو پارس و‌… است. ۴۰۵ شیر ماده‌ای بود که در کمال تعجب زاد  و ولدش بازار خودرو ایران را متحول کرد‌. فرزند ایرانی‌اش‌، سمند هر چند به سمت استقلال از پژو پیش می‌رود اما هر چه هست از نطفه ۴۰۵ متولد شده و تا ابد این آغاز در کارنامه‌اش می‌ماند‌.
اردیبهشت سال گذشته، یکه‌زارع مدیرعامل ایران‌خودرو پس از ملاقات با مسئولان ارشد پژو بعد از حدود ۴ سال غیبت‌، خبر از خروج ۴۰۵ از سبد محصولات ایران‌خودرو و جایگزینی آن با محصولی جدید از پژو داد؛ خبری که با تایید هفته‌گذشته مبنی بر ورود پژو با محصولات جدید قوت گرفت و ۳۰۱ به عنوان جانشین ۴۰۵ بعد از ۲۴ سال کوله‌بارش را برای نشستن بر تخت پدربزرگ بست تا به ایران بیاید و ۴۰۵ که مدت‌هاست از استاندارد یک شیر پیر پا را فراتر گذاشته به تنهایی در تاریخ استراحت کند و به دنیایی برود که پیکان سال ۱۳۸۴ به آن کوچ کرد. این خبر و تحکیم مجدد روابط ایران‌خودرو با پژو بعد از سال ۲۰۰۹‌، این سوال را برمی‌انگیزد که این جانشینی از چه زمانی رخ خواهد داد و ۳۰۱ با چه مشخصاتی برای جایگزینی ۴۰۵ به ایران می‌آید؟ اصلا جانشین ۴۰۵ چه مشخصاتی باید داشته باشد تا بتواند به رهبر جوان گله شیر‌ها در ایران بدل شود‌؟
خود پژویی‌ها می‌خواهند ۴۰۵ خداحافظی کند‌!
شاید برای شما هم عجیب باشد که خودروساز ایران تصمیم به خداحافظی یک خودرو آن هم به همین سادگی بگیرد‌. واقعیت نیز اینگونه‌ است چرا که پژویی‌ها در جدیدترین مذاکرات از ایران‌خودرو خواسته‌اند ۴۰۵ را از خط تولید خارج کند تا ۳۰۱ جایگزین آن شود‌. یکه‌زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو اعلام کرده که در قرار‌داد جدیدشان تاسیس مرکز تحقیق و توسعه مشترک با پژو و سیتروئن نیز لحاظ شده‌ است‌. شاید تاسیس چنین مرکزی بتواند به توسعه منطقی‌تر سبد محصولات پژو کمک شایانی کند تا دیگر شیر‌های فرانسوی در بازار ایران بیش از سن پیری حکومت نکنند‌! به عقیده کارشناسان، شاید به نظر برسد تولید پژو ۴۰۵ بعد از ۲۰ سال توجیه اقتصادی دارد و برای ایران‌خودرو به‌صرفه است اما در حقیقت از نظر اصول مهندسی ۴۰۵ هنوز هم محصولی نیست که تولیدش برای ایران‌خودرو اقتصادی و توجیه‌پذیر باشد و در طول این سال‌ها همواره سعی شده تا این خودرو پایش را از مرز ۳۰ میلیون‌تومان فراتر نگذارد وگرنه در حقیقت ۴۰۵ توجیه‌پذیری ارزان‌سازی مشابه پراید را ندارد.
چه زمانی ۳۰۱ جایگزین ۴۰۵ می‌شود‌؟
ایران‌خودرویی‌ها از پایان سال ۹۴ به عنوان زمان این جایگزینی خبر می‌دهند اما حقیقت در صنعت خودرو‌سازی ایران معمولا فاصله زیادی با وعده مسئولان دارد و بر اساس پیش‌بینی‌ها با توجه به زمان مورد نیاز برای خاتمه تولید این محصول و تولید انبوه ۳۰۱ برای تامین تقاضا در زمانی بهتر از سال ۱۳۹۶ محقق نخواهد شد‌. لذا می‌توان با اطمینان امیدوار بود که اگر همه برنامه‌های ایران‌خودرو و پژو به خوبی پیش برود، در سال ۱۳۹۶ که چندان هم دور نیست‌، شیر خسته پژو در ۲۶ سالگی از جهان‌خودرو خداحافظی کند و ۳۰۱ زمانی به جانشینی برسد که احتمالا پژو در جهان به دنبال معرفی نسل جدیدش است! این موضوع در حالی است که ایران‌خودرو تازه توانسته ۳۰۱ را روی خط راه بیندازد و بر اساس سنت تلاش نخواهد کرد تا نسل جدید ۳۰۱ را جایگزین این مدل کند و احتمالا باز هم یک پله عقب‌تر از سبد جهانی پژو حرکت خواهیم کرد؛ اتفاقی که در جریان تولید و عرضه پژو ۲۰۶ نیز رخ داد!
به دنیا آمد تا ارزان باشد!
۳۰۱ در تاریخ جهانی پژو جایگاهی ندارد؛ نه جایگزین محصولی از پژو محسوب می‌شود و نه قرار است نسلی جدید بیافریند‌. نامش وامدار پژو ۳۰۱ افسانه‌ای است که در خلال سال‌های ۱۹۳۲ تا ۱۹۳۶ به تولید رسید و آمده است تا برای اولین بار تعریفی رسمی از پژو برای بازار‌های اقتصادی باشد. نماینده اقتصادی پژو اوایل سال ۲۰۱۲ میلادی رسما معرفی شد و در نمایشگاه وطنی‌اش یعنی پاریس رسما برای ورود به بازار سال ۲۰۱۳ میلادی معرفی شد‌. ۳۰۱ به سرعت به سایت تولیدی پژو در اسپانیا رفت تا سهمی از تولید آن بر عهده فرانسوی‌ها نیفتد و نیروی کار ارزان‌تر و بستر مناسب برای تولید یک خودرو اقتصادی بهتر فراهم شود‌.
یک سال بعد تولید ۳۰۱ در چین کلید خورد و به‌تازگی برای پوشش بازار قاره آفریقا، پژو تولید این محصول در بازار نیجریه را نیز آغاز کرده است‌. سایت‌های تولیدی ۳۰۱ در هیچ یک از محصولات این کمپانی سابقه ندارند و کاملا مشخص است که پژو روی ۳۰۱ سرمایه‌گذاری اقتصادی کرده است تا آن را به کابوس رقبای ارزان‌قیمتش به خصوص رنو(داچیا) تبدیل کند‌. مشهودترین این بازار‌ها برای ما ایرانیان کشور ترکیه است؛ جایی که ۳۰۱ با قیمت حدود ۴۰ هزار لیره در تلاش است تا بازار سدان‌های اقتصادی را از آن خود کند؛ جایی که رنو لوگان (تندر۹۰) هر چند نمونه صفرش کمیاب است اما قیمتی در همین حدود دارد و برادر ‌هاچ‌بکش یعنی ساندرو در نسل جدید با قیمت ۴۱ هزار لیره‌ای عرضه می‌شود‌.
چرا اقتصادی است‌؟
در تعریف یک خودرو اقتصادی ویژه بازار‌های کشور‌هایی نظیر ایران‌، ترکیه و برخی کشور‌های آفریقایی‌، سهولت در طراحی و تولید قالب‌های بدنه‌، تامین اقتصادی قطعات فنی و عدم وابستگی به تکنولوژی‌های مدرن می‌توانند یک خودرو را برای مونتاژ اقتصادی کنند‌. اگر به ظاهر ۳۰۱ توجه کنید متوجه می‌شوید که تمامی قطعات بدنه در عین سادگی، خطوط و یا قوس‌های غیرعادی ندارند و نمای جانبی که بیشترین هزینه‌های قالب‌سازی را نیاز دارد به دور از تجمل در عین سادگی زیبا است.
همین موارد در قدم اول ساخت بدنه ۳۰۱ را اقتصادی می‌کند‌. در گام دوم پلت‌فرم آن می‌تواند میزبان پیشرانه TU5 با حجم ۱٫۶ لیتر باشد؛ همان موتوری که هم‌اکنون در تیراژ ۵۰۰هزار دستگاهی دوش به دوش موتور EF7 در حال تولید است و ایران‌خودرو از تمام ظرفیتش برای نصب TU5 تولیدی‌اش روی محصولاتش نظیر پژو ۲۰۶‌هاچ‌بک‌، صندوقدار‌، رانا‌، پارس و ۴۰۵ استفاده می‌کند‌. ۳۰۱ مجبور است از این ظرفیت سهمی بگیرد چرا که عرضه موتور و گیربکسی جدید برای آن می‌تواند به گران‌شدنش در بازار ایران کمک کند و این موضوعی نیست که در بدو ورود مورد پسند مشتریان باشد. تا اینجای کار اگر دور موتور ۱٫۶ لیتری  یورو۶ پژو را برای نصب روی ۳۰۱ خط بکشیم حدسمان به واقعیت نزدیک است چرا که محتمل‌ترین گزینه فنی برای ۳۰۱ در ایران بر اساس گفته‌های یکه‌زارع همان TU5‌های ۱٫۶ لیتری یورو۴ (۵ اسب بخار ضعیف‌تر از پیشرانه یورو۶) تولید ایران‌خودرو است که روی رانا‌، ۲۰۶ و‌… نیز نصب می‌شود و گیربکس دستی نیز مشابه این محصولات خواهد بود‌. شنیده‌ها حاکی از آن است که پس از مذاکرات اولیه پژو فرانسه و ایران‌خودرو‌، مرکز تحقیقات ایران‌خودرو مشغول مطالعات برای تعیین پارامتر‌های فنی ۳۰۱ است و هنوز تصمیم قطعی برای این موضوع اعلام نشده است‌. تا اینجای کار به قول گزارشگر فوتبال‌، جواد خیابانی قدرت ۱۱۰ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن‌متر را با مداد برای ۳۰۱ یادداشت می‌کنیم و گیربکس ۵ سرعته دستی را در صدر حدسیات به نخستین سری تولیدی از این محصول می‌افزاییم.
۳۰۱ بزرگ‌تر از ۴۰۵ می‌آید
اگر در ذهن شما ۴۰۵ از نظر ابعاد داخلی اتاق یک خودرو ایده‌آل برای خانواده‌هاست، باید اذعان کرد که ۳۰۱ شرایطی بهتر از این خودرو را ارائه می‌کند چرا که در طول‌، عرض و ارتفاع ۵‌سانتیمتر ابعاد بیشتر از ۴۰۵ دارد اما فاصله بین دو محور آن مشابه ۴۰۵ حدود ۲٫۶ متر است‌. وزن ۳۰۱ نیز مشابه ۴۰۵ عددی حدود ۱٫۱ تن به صورت خالص را نشان می‌دهد که با توجه به شباهت با پژو ۲۰۶ صندوقدار و احتمال بهره‌گیری از مشخصات فنی مشابه این خودرو می‌تواند شتابی حدود ۱۲ ثانیه با گیربکس دستی و ۱۳ ثانیه با گیربکس اتوماتیک داشته باشد‌. مصرف آن نیز با ثبت عددی حدود ۷٫۵ لیتر در سیکل ترکیبی حدود یک لیتر از استاندارد موتور یورو ۶ جهانی‌اش بیشتر خواهد بود‌.
چه زمانی می‌آید‌؟
از تمام وعده‌های پژو تاکنون یک دستگاه ۳۰۱ به ایران رسیده است که هم‌اکنون در مرکز تحقیقات ایران‌خودرو به سر می‌برد‌. پیش‌بینی می‌شود با توجه به آغاز تحقیقات ایران‌خودرو روی این خودرو حداقل طی ۳ ماه نخست سال نخستین خبر‌ها از ورود این محصول به صورت CBU در بازار ایران شنیده شود‌. واردات کامل ۳۰۱ احتمالا قیمت این خودرو را تا مرز ۸۰میلیون‌تومان برای مدل اتوماتیک افزایش خواهد داد و برای کسب سهم از بازار از دست رفته پژو‌، این خودرو در ۲ مدل اتوماتیک ۴ سرعته و ۵ سرعته دستی عرضه خواهد شد تا در بهترین حالت طی مدت زمان ۱۲ ماه خط تولید ۳۰۱ در ایران‌خودرو آماده شود و ۳۰۱ پس از ایرانی‌سازی بخش‌هایی مانند تریم داخلی و مشخصات فنی آماده ورود به خطوط تولید شود‌. ۳۰۱ با این شرایط در خوشبینانه‌ترین حالت از سال ۹۵ وارد فاز تولید انبوه می‌شود و ‌طی یک سال تولید تکلیف خروج ۴۰۵ از سبد محصولات ایران‌خودرو را تعیین می‌کند‌. در این بین ایران‌خودرو خانواده پارس را همچنان به تولید خواهد رساند و همزمان با اوج گرفتن تولید ۳۰۱‌، نسخه فیس‌لیفت پارس به بازار معرفی می‌شود تا در کنار محصول لوکس ایران‌خودرو یعنی دنا خط و نشان جدی برای چینی‌های مرز ۵۰ میلیون‌تومان بکشد.
با چه قیمتی می‌آید‌؟

قیمت پژو ۴۰۵ در طرح فروش نقدی کنونی ایران‌خودرو در مدل GLX عددی حدود ۲۸٫۶ میلیون‌تومان است که با توجه به قیمت جهانی ۳۰۱‌، دستیابی به آن حتی با داخلی‌سازی فراوان برای ایران‌خودرو غیرممکن است لذا برای نسخه پایه این خودرو با گیربکس دستی آن هم به صورت تولیدی نمی‌توان قیمتی کمتر از ۴۰ میلیون‌تومان را متصور بود‌. ۳۰۱ با این قیمت در بازار ایران نیز می‌تواند مانند بسیاری دیگر از کشور‌ها با رنو لوگان ( تندر۹۰) سرشاخ شود و بار دیگر پژو را به بازار روز رقابتی ایران بازگرداند‌؛ بازگشتی که قطعا مانند اوج فعالیت پژو برای این کمپانی سهمی ۵۰ درصدی از بازار ایران را به ارمغان نخواهد آورد اما حداقل می‌تواند پژو را به همراه ۲ محصول جدید دیگر به سهمی حدود ۲۰ تا ۳۰ درصد از بازار خودرو‌های سواری نزدیک کند‌.

اخبار مرتبط